Які найчастіше використовувані аксесуари для турбокомпресорів та історія розвитку аксесуарів?
Які найчастіше використовуються аксесуари для турбокомпресорів та історія їх розробки?
1. Крильчатка: основні компоненти аксесуарів автомобільних турбокомпресорів можна розділити на крильчатки з литтям і повністю оброблені робочі колеса відповідно до різних виробничих процесів.
2. Проміжні продукти: основні компоненти деталей автомобільних турбокомпресорів.
3. Точні деталі підшипників: оброблені матеріали включають алюміній, мідь (з вмістом свинцю та без свинцю), леговану сталь, нержавіючу сталь та сплави на основі нікелю та інші спеціальні матеріали.
4. Вал редуктора: вал передачі турбокомпресора змінної секції є одним із основних компонентів турбокомпресора змінної секції. Турбокомпресор змінної секції спирається на шестерню на валу прецизійної передачі для приводу валу для передачі крутного моменту. Дайте вилку, відрегулюйте розмір секції кільця форсунки через вилку, щоб контролювати розмір всмоктуваного повітря, щоб крильчатка могла мати тиск для своєчасного обертання на різних швидкостях двигуна, щоб турбокомпресор може швидко втрутитися і покращити двигун. Використовуйте потужність та ефективність.
5. Корпус компресора: Корпус компресора в основному використовується для корпусу турбокомпресора, який виготовлений з алюмінієвого сплаву шляхом лиття, точної обробки та інших процесів. Автоматична модернізація виробничих одиниць і виробничих ліній досягається шляхом виготовлення сердечників, заливки, очищення, механічної обробки, випробування та іншого обладнання.
Хто винайшов турбокомпресор, більш відомий як швейцарський інженер Бі Ч, який запатентував його в 1905 році. В основному він використовується в авіаційних і танкових двигунах. Лише в 1961 році General Motors у Сполучених Штатах умовно включила турбонагнітачі в певний тип автомобіля, який вона виробляла. У 1970-х роках він став поворотним моментом для турбокомпресора і представив Porsche 911 з двигуном з наддувом. Однак нешведська компанія SAAB Saab, яка оновила технологію турбонаддува, представила модель SAAB99 в 1977 році і ширше пропагувала турбонаддув, але в той час турбокомпресори були обмежені бензином, встановленим в автомобілях. над двигуном. Лише в середині 1980-х виробники вантажівок у Європі та США застосували технологію турбонаддува до своїх дизельних двигунів,
Те, що ми зазвичай називаємо турбокомпресором, насправді є повітряним компресором, який стискає повітря, щоб збільшити об’єм повітря на впуску двигуна. Як правило, турбокомпресор використовує силу інерції вихлопних газів від двигуна для руху турбіни в камері турбіни. Турбонагнетатель, у свою чергу, приводить в рух коаксіальне колесо турбокомпресора, яке нагнітає повітря, що посилається каналом повітряного фільтра, щоб підвищити тиск у циліндр. Коли оберти двигуна збільшуються, швидкість викидів вихлопних газів і швидкість турбонаддува також збільшуються в тандемі. Крильчатка стискає більше повітря в циліндр. Підвищений тиск і щільність повітря спалює більше палива, збільшуючи кількість палива і відповідно налаштовуючи двигун. Зі збільшенням швидкості потужність двигуна може бути збільшена.
